三菱重工蝸輪蝸桿減速機SOHA80L-16：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD在中國及全球代理，歡迎垂詢。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實心軸。中空軸速比5-50一段式減速機型號號SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機速比63-250型號有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機減速比315-1600型號有SCUA, SCHA, SCOA; 實心軸底座安裝單段速比5-50型號有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機速比63-250型號有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機速比315-1600型號有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SOHA80L-16：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業株式會社集團成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國境內引進三菱重工動力傳動部門的動力傳動裝置。2015年4月1日，與三菱重工動力傳動部門重組為：三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設計，開發和生產制造。三菱重工長谷川MHI HASEG生產的減速機，具有可調整齒隙、五段變速、回轉穩定、低噪音和低振動等特點。廣泛應用于精密機械、制鋼滾軋機械、半導體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機械等行業。

• 潤滑系統問題

• 潤滑油不足：減速機工作時，若潤滑油量不夠，無法在傳動部件表面形成完整油膜，會使摩擦增大，產生過多熱量，導致油溫升高。

• 潤滑油變質：長時間使用、高溫環境或氧化等因素會使潤滑油變質。變質的潤滑油潤滑性能下降，摩擦系數增大，進而引起油溫上升。

• 油液粘度過高或過低：粘度過高，油液流動性差，散熱困難；粘度過低，油膜承載能力不足，部件間摩擦加劇，都會造成油溫過高。

• 油循環不暢：油管堵塞、油泵故障或油孔堵塞等問題，會使潤滑油無法正常循環，不能及時帶走熱量，導致油溫升高。

• 負載問題

• 過載運行：當減速機承受的負載超過其額定載荷，內部傳動部件的摩擦力增大，會產生過多熱量，致使油溫上升。

• 頻繁啟停：頻繁的啟動和制動會使減速機承受較大的沖擊載荷，增加能量損耗和摩擦生熱，導致油溫升高。

• 傳動部件問題

• 蝸輪蝸桿磨損：隨著使用時間增長，蝸輪蝸桿磨損，配合間隙增大，傳動精度下降，摩擦增加，從而使油溫升高。

• 軸承損壞：軸承磨損或損壞，會導致運轉不平穩，產生額外的摩擦熱，同時影響減速機的傳動效率，使油溫上升。

• 安裝精度問題：安裝時軸線不對中或固定螺栓松動，會使減速機運轉時產生振動和額外的摩擦力，導致油溫過高。

• 環境與散熱問題

• 環境溫度過高：如果工作環境溫度較高，且散熱條件不佳，減速機內部熱量難以散發出去，會導致油溫升高。

• 散熱不暢：減速機周圍有雜物堆積，或機體表面有灰塵覆蓋，影響散熱效果，使油溫升高。

• 冷卻系統問題

• 冷卻裝置故障：對于帶有冷卻系統的減速機，冷卻風扇故障、冷卻水管堵塞或冷卻介質泄漏等，都會導致冷卻系統失效，無法有效降低油溫。

• 冷卻介質不足：冷卻介質（如水或冷卻油）的供應不足，會使冷卻效果大打折扣，導致油溫過高。